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制冷壓縮機缺油故障深度解析_銀海松制冷

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缺油是很容易辨別的制冷壓縮機故障之一,壓縮機缺油時(shí)曲軸箱中油量很少甚至沒(méi)有潤滑油。壓縮機是一個(gè)特殊的氣泵,大量制冷劑氣體在被排出的同時(shí)也夾帶走一小部分潤滑油(稱(chēng)為奔油或跑油)。壓縮機奔油是無(wú)法避免的,只是奔油速度有所不同。半封活塞式壓縮機排氣中大約有2-3%的潤滑油。渦旋壓縮機為0.5-1%。對于一臺排量為100m3/hr,曲軸箱儲油量為6升的6缸壓縮機,3%的奔油意味著(zhù)大約0.3-0.8升/分鐘的奔油量,或壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間為十幾分鐘。 排出壓縮機的潤滑油不回來(lái),壓縮機就會(huì )缺油。

制冷壓縮機通?;赜陀袃煞N方式:一種是油分離器回油,另一種是回氣管回油。油分離器安裝在壓縮機排氣管路上,一般能分離出50-95%的奔油,回油效果好,速度快,大大減少進(jìn)入系統管路的油量,從而有效延長(cháng)了無(wú)回油運轉時(shí)間。

管路特別長(cháng)的制冷系統、滿(mǎn)液式制冰系統以及溫度很低的凍干設備等,開(kāi)機后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇,設計不好的系統會(huì )出現壓縮機油壓過(guò)低而停機的問(wèn)題。這種制冷系統安裝高效油分離器能大大延長(cháng)壓縮機無(wú)回油運轉時(shí)間,使壓縮機安全度過(guò)開(kāi)機后無(wú)回油的危機階段。

未被分離出來(lái)的潤滑油將進(jìn)入系統,隨制冷劑在管內流動(dòng),形成油循環(huán)。潤滑油進(jìn)入蒸發(fā)器后,一方面因溫度低溶解度小,一部分潤滑油從制冷劑中分離出來(lái);另一方面,溫度低粘度大,分離出來(lái)的潤滑油容易附著(zhù)在管內壁上,流動(dòng)比較困難。

蒸發(fā)溫度越低,回油越困難。這就要求蒸發(fā)管路設計和回氣管路設計和施工必須有利于回油,常見(jiàn)的做法是采用下降式管路設計,并保證較大的氣流速度。對于溫度特別低的制冷系統,如-85°C和-150°C醫用低溫箱,除選用高效油分離器外,通常還添加特殊溶劑,防止潤滑油堵毛細管和膨脹閥,并幫助回油。

實(shí)際應用中,由于蒸發(fā)器和回氣管路設計不當引起的回油問(wèn)題并不罕見(jiàn)。對于R22和R404A系統來(lái)說(shuō),滿(mǎn)液式蒸發(fā)器的回油非常困難,系統回油管路設計必須非常小心。對于這樣的系統,使用高效油分可以大大減小進(jìn)入系統管路的油量,有效延長(cháng)開(kāi)機后回氣管無(wú)回油時(shí)間。

當制冷壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時(shí),垂直回氣管上的回油彎是必需的?;赜蛷澮M可能緊湊,以減小存油?;赜蛷澲g的間距要合適,回油彎的數量比較多時(shí),應該補充一些潤滑油。

變負荷系統的回油管路也必須小心。當負荷減小時(shí),回氣速度會(huì )降低,速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油,垂直的吸氣管可以采用雙立管。 壓縮機頻繁啟動(dòng)不利于回油。 除霜時(shí)蒸發(fā)器溫度升高,潤滑油粘度減小,易于流動(dòng)。除霜循環(huán)過(guò)后,制冷劑流速大,滯留的潤滑油會(huì )集中返回制冷壓縮機。

油壓安全護裝置在缺油時(shí)會(huì )自動(dòng)停機,保護壓縮機不受損壞。沒(méi)有視油鏡和油壓安全裝置的全封閉壓縮機(包括轉子和渦旋壓縮機)以及風(fēng)冷壓縮機,缺油時(shí)沒(méi)有明顯癥狀,也不會(huì )停機,壓縮機會(huì )在不知不覺(jué)中磨損損壞。壓縮機噪音、震動(dòng)或電流過(guò)大,可能與缺油有關(guān),對壓縮機和系統運行狀況的準確判斷就顯得非常重要。

制冷壓縮機缺油引起的磨損一般比較均勻。如果潤滑油很少或者沒(méi)有油,軸承表面就會(huì )出現劇烈的摩擦,溫度會(huì )在幾秒內迅速升高。如果電機的功率足夠大,曲軸會(huì )繼續轉動(dòng),曲軸和軸承表面會(huì )被磨損或劃傷,否則曲軸會(huì )被軸承抱死,停止轉動(dòng)?;钊跉飧變鹊耐鶑瓦\動(dòng)也是一樣的,缺油會(huì )導致磨損或劃傷,嚴重時(shí)活塞會(huì )卡在氣缸內不能運動(dòng)。

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